傳統(tǒng)物流在快速發(fā)展的同時，低效、高成本等弊端仍未得到有效解決。在“一帶一路”戰(zhàn)略之下，物流業(yè)迎來了轉型中重要的戰(zhàn)略機遇，而互聯(lián)網(wǎng)和金融則為新經(jīng)濟下的物流業(yè)轉型提供了支撐工具。
12月12日，由中國交通運輸協(xié)會、國家發(fā)展和改革委員會國際合作中心和中國物流投融資聯(lián)盟聯(lián)合主辦的“一帶一路”與國際物流合作發(fā)展大會暨2016中國(深圳)互聯(lián)網(wǎng)+物流金融高峰論壇在深圳舉行。
據(jù)國家發(fā)改委經(jīng)貿(mào)司副司長耿書海介紹，今年前三季度，我國物流業(yè)總收入為6.3萬億元，同增4.8%；社會物流總費用8.6萬億，同增3.3%；社會物流總費用占GDP比例已降至14.5%。
但同時，行業(yè)內(nèi)存在的一些共性問題仍未得到解決。有效需求和供給不足并存，基礎設施過剩與結構性的短缺同在，企業(yè)的盈利能力每況愈下，市場的法制和誠信體系有待加強，已有的支持政策有待全面落實。
“實現(xiàn)標準化是我國物流業(yè)的當務之急。”中國交通運輸協(xié)會秘書長楊洪義表示，“只有實現(xiàn)貨運車輛、托盤及其他倉儲設備的標準化，才能促進甩掛運輸、多式聯(lián)運等運輸組織方式的標準，才能提高物流倉儲環(huán)節(jié)的智能化、自動化水平，才能推動綠色、高效物流體系建設”。
國家商務部原副部長張志剛則認為，創(chuàng)新驅動和轉型發(fā)展將成為我國物流業(yè)走向現(xiàn)代化的必然選擇。“一帶一路”給基礎設施、企業(yè)金融合作等帶來了巨大商機；而互聯(lián)網(wǎng)和金融作為為實體經(jīng)濟服務的兩大工具，其與包括物流業(yè)在內(nèi)的實體經(jīng)濟深度融合已成為趨勢。
在去年國務院印發(fā)的《關于積極推進“互聯(lián)網(wǎng)＋”行動的指導意見》中，提出了“互聯(lián)網(wǎng)+高效物流”的重點行動。物流企業(yè)也紛紛依靠互聯(lián)網(wǎng)技術建立物流信息平臺。例如深圳阿凡達物流網(wǎng)絡科技有限公司旗下的全國公路運輸平臺-“運唄”，運用人工智能和車聯(lián)網(wǎng)技術，研發(fā)出智能營銷、裝載和物流大數(shù)據(jù)預測決策系統(tǒng)，為發(fā)貨人和承運人提供貨運和金融服務。
楊洪義認為，互聯(lián)網(wǎng)與物流業(yè)的融合發(fā)展，還需政府在無車承運人等相關管理制度方面的協(xié)助，以及依靠互聯(lián)網(wǎng)技術，實現(xiàn)供應鏈全過程的協(xié)調(diào)、透明和高效。
與此同時，“物流+金融”的融合創(chuàng)新是物流業(yè)轉型的重要支點，金融對物流業(yè)發(fā)展的促進方面，更多的則是體現(xiàn)在信用體系的建立上。中國物流投融資聯(lián)盟輪值主席陳繼武表示，將成本較低的資金引入到資金成本很高的物流行業(yè)，這將是一個巨大的機會。行業(yè)應將物流、資金流、信息流形成融合，共同沿著產(chǎn)業(yè)鏈條發(fā)展，而不僅僅是單純的資金流。
在物流金融方面，浙江網(wǎng)商銀行通過獲取物流企業(yè)的信息數(shù)據(jù)，來建立風控模式，再為一些物流企業(yè)提供金融服務，并同時將業(yè)務范圍涵蓋在支付清算、投融資、資本市場等各個方面。
而隨著我國物流企業(yè)越來越多地通過“一帶一路”走出去，在國家發(fā)改委國際合作中心副主任宋功美看來，需要從單純產(chǎn)品輸出，向產(chǎn)品、技術、資本、金融等多服務轉變，這對我國物流服務體系也提出了更高要求。
“但物流企業(yè)還需要更加明晰走出去的具體實施路徑。”國家發(fā)改委綜合運輸研究所所長汪鳴表示，物流企業(yè)應該形成資本分散出海，以及港口、水運、陸路物流等全方位的對外合作。同時通過項目分工和運輸組織方式的調(diào)整，參與項目的投資、建設、運營，并依托港口樞紐和產(chǎn)業(yè)布局，來形成完整的物流服務系統(tǒng)。（物流咨詢網(wǎng)/凱瑞物流）
