智能物流時代，市場資源優化配置作用無限被放大，企業的業務運營模式，也由一開始垂直一體化向局部外包轉化，其中眾包物流模式對于改善快遞市場，產生了重要影響。
快遞最后一公里花費時間占比高，成本控制難度大，妥投率低且投訴率高，導致用戶體驗下降。很多快遞企業在最后一公里選擇的模式雖迥異，到頭來還是換來了虧損的結局。
細數一下最后一公里主流的替代方式，無非兩種，快遞自提點和智能快遞柜，各有自己的優劣勢。快遞自提點可以減少配送時間，并且可以捆綁其他業務，打造新的商業模式，它可以帶來固定的人流和推廣渠道。相較而言，智能快遞柜的應用場景有限，實用方便，充其量作為一項補充。
在移動互聯網這波大潮下，每個人都有機會參與物流配送，建立系統，這就是“互聯網+物流”的實質。沒有任何一個企業可以完美掌控所有的環節，物流從倉儲，運輸，配送，都可以拆分獨立，從而高效運營。
共享經濟使得閑散資源成為了財富，眾包物流有效對接了“有錢沒閑”和“有閑差錢”的兩大人群，整合各方優勢，滿足了多樣化的需求。物流眾包平臺也借著共享的風口，如雨后春筍一般迅速覆蓋了整個最后一公里市場。首當其沖的就是達達，憑借其優質的服務和B端、C端的合力，解決了同城配送的痛點。而作為互聯網新配送平臺，肯定擁有傳統物流不具備的優質屬性，達達的配送員評價體系，讓平臺一直保持很高的活躍度，基于算法和海量數據來給配送員動態打分，變向的激勵了配送員，刺激他們的積極性，大幅提升了配送服務質量。
眾包物流入門門檻很低，一般人只要有個手機就可以參與，時間也很自由，因此眾包物流模式也承擔巨大的風險，面臨諸多不穩定性，只是這些頑疾都被資本注入時的熱情所掩蓋了。按照我國《郵政法》規定，快遞企業都得有快遞業務經營許可證才能入行，快遞員要參加培訓，并考取《快遞員從業資格證書》才可以上崗，倘若沒有相應機制或培訓組織，平臺對快遞員的約束會比較差，使得服務質量難以確保。
未來的配送員可能就是你的鄰居，眾包物流業會像滴滴一樣被人們所接受，短期內除了需要完善相關法律法規，還得提高收件人和送件人的素質，加強培訓，所以，眾包物流一定離不開我們每一個人的參與和互動。
